电子发烧友网报道（文/李弯弯）近日，图森未来公告称，将从美国纳斯达克退市。该公司表示，公司董事会成立的特别委员会认为，退市符合公司和股东的最大利益。公司自2021年IPO以来，由于利率上升和量化紧缩等原因，资本市场发生了重大变化，影响了投资者对未来商业化科技公司的情绪。这导致图森未来的估值和流动性下降，股价波动剧烈。 图森未来认为，保持上市公司身份的收益已经匹配不了支出。他们相信，作为一家非上市公司，比上市公司能够更好地进行转型。 自动驾驶第一股，图森未来“辉煌”的前半生 图森未来是一家成立于2015年的自动驾驶技术公司，总部位于加利福尼亚州圣地亚哥，在美国和亚洲开展业务。成立之后，图森未来不断获得融资，2016年1月获新浪5000万人民币A轮投资。2017年4月，获新浪、英伟达、治平资本2300万美元B轮投资。 2017年11月，获复合资本领投5500万美元C轮融资。2018年12月，获新浪资本领投9500万美元D轮融资。2019年9月，获UPS、鼎晖资本等机构1.2亿美元融资，D轮融资累计达2.15亿元美金。2020年7月，图森未来还获美国卡车制造商纳威斯达（Navistar）投资，双方将合作量产无人驾驶卡车，计划在4年内实现量产无人驾驶卡车的目标。 在这几年间，图森未来确实不断获得令人瞩目的成绩。2016年12月，与唐山市曹妃甸区人民政府正式签订战略合作协议，共同打造曹妃甸自动驾驶卡车试验基地、自动化物流运输商业化运营基地、自动化物流示范区和自动驾驶卡车产业链聚集地。 2019年3月，图森未来发布最新无人驾驶夜间感知系统，实现全天候无人驾驶运营。2019年12月，完成中国首次高速公路L4级无人驾驶队列测试。2020年3月，与UPS的无人驾驶运输服务合作增加至每周20次，并新开通从亚利桑那州凤凰城到德克萨斯州埃尔帕索的运输线路。同时还与汽车供应商采埃孚（ZF）建立全面合作伙伴关系，合作研发量产化无人驾驶卡车系统。同年7月，图森未来在美国启动全球首个自动驾驶货运网络（AFN）。 2021年4月15日，图森未来在美国纳斯达克成功上市，成为全球首家上市的无人驾驶企业。之后的几年，图森未来依然在自动驾驶领域持续探索和大步迈进。 2021年12月29日，图森未来官方宣布，已成功完成了世界上第一次完全自动驾驶的测试。2022年1月，与英伟达深化战略合作，研发基于英伟达DRIVE Orin芯片的无人驾驶域控制器。2022年12月5日， ATMEGA系列ATMEL芯片COM图森未来和卡车制造商Navistar发布联合声明， 电子元器件PDF资料大全宣布结束联合开发自动驾驶卡车的交易。 上演“宫斗”大戏， EEPROM带电可擦可编程存储器芯片大全长期亏损，CMOS图像传感器集成电路芯片自动驾驶落地难 然而， 芯片交易网IC交易网在看上去一片繁荣景象的背后，图森未来的长期发展也面临着隐患，其一是内部管理混乱、内斗激烈，其二自动驾驶落地难，公司长期亏损。2022年，图森未来管理层多次更换，当年3月，时任图森未来董事长的陈默和CEO吕程双双辞职。同年10月31日，公司董事会又宣布终止公司CEO、总裁、CTO侯晓迪职务，并免去侯晓迪的董事会主席职务。 不过后续，陈默和侯晓迪合并投票权，快速抢回控制权，2022年11月11日，图森未来宣布任命前CEO吕程担任CEO，公司联合创始人陈默重新担任公司董事长。至此，图森未来内斗基本稳定，半年后，芯片交易网IC交易网2023年3月，侯晓迪宣布离职。 据称，此次内部斗争与董事会审计委员会领导正在进行的调查有关，该调查导致董事会得出结论认为有必要更换首席执行官。 此前，陈默宣布创立专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务公司Hydron，Hydron还完成2轮融资，总融资额超8000万美元，投前估值10亿美元。然而，有消息称，美国正调查图森未来是否通过向Hydron融资和转让技术来欺骗投资者。图森未来董事会也在调查管理层和Hydron间的关系。 除了内部管理层多次更换之外，自成立以来，图森未来一直亏损。其最新一期财报显示，图森未来2023年前三季度毛亏损为50万美元，研发投入为1.64亿美元，销售与市场费用为8370万美元，运营亏损为2.49亿美元，经调整亏损为1.92亿美元。 2023年第三季度毛亏损为20万美元，研发投入为5850万美元，销售与市场费用为2870万美元，运营亏损为8740万美元，经调整亏损为6490万美元。 长期难以盈利，也反映出无人驾驶落地难我们的问题。在2023年上海车展上，图森未来董事长陈默表示，L4现在市场的问题是，无人驾驶公司和整车厂没有紧密的合作，因为大家有核心利益的冲突，都会争夺一个主导权，这也是为什么L4市场难落地的原因。他强调，如果有整车厂的紧密配合，图森未来会在2025年开始最初的批量商业化，在2026年会批量部署。 事实上，早前图森未来已经和卡车制造商Navistar International达成合作，然而，因为内部斗争的缘故，这起合作失败。从陈默的言论来看，如果能够与整车厂合作开发自动驾驶车，或许自动驾驶商业车的落地确实能够迎来新局面。 不过，从整个自动驾驶领域来看，面临困境的不仅仅只有图森未来。自动驾驶卡车企业Embark Trucks也同样经历了繁荣到衰落，2021年11月Embark Trucks与特殊目的公司合并上市，筹集约6.14亿美元的现金，度市值超过52亿美元。后来，Embark Trucks经历裁员，最终被动驾驶汽车开发的模拟和软件提供商Applied Intuition收购，并从纳斯达克退市。 近日，德国汽车零部件供应商博世计划在未来三年内在其软件和电子部门裁员1200人，以应对成本上升和增长放缓。博世此举，也一定程度反映出自动驾驶的发展正在面临挑战。博世的软件部门在公司内部被称为跨域计算解决方案，拥有约2万名员工，负责开发自动驾驶汽车。消息称，该部门裁员的主要原因是全自动驾驶的开发进展慢于预期。 写在最后 早期自动驾驶概念备受追捧，不少企业乘风而起。经历过去这些年的探索，自动驾驶技术虽然在不断取得进展，然而真正高级别无人驾驶，在落地方面依然面临难题。到如今这个阶段，投资者也不再只是无脑追概念，能否落地、规模商业化，实现盈利成了企业需要重点思考的问题。对于企业来说，长期难有进展，转型也是一条出路，图森未来或许就是这样打算的。

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